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太阳成集团tyc7111cc只要一种本事可能知晓电动卡车是否真的可能代替柴油卡车：给它们装上货品，让它们上途并采集数据，看看它们能走多远。

这恰是北美的 10 个货运站正在过去两周里不断正在做的事故。到目前为止，数据注明，最新的电动中型和重型卡车仍旧越来越企图好惩罚北美的很多货运需求。

数据来自列入 Run on Less – Electric Depot 的卡车，这是一项由非营利性查究机闭北美货运效力委员会机闭的为期三周的试驾勾当。早正在 2021 年，NACFE 就实行了第一次电动卡车测试，结果注明，当时可用的车辆或许惩罚约 100 英里或更短的短途道途，这些道途约占美国一起寻常货运量的一半。

NACVE 推行董事 Mike Roeth 正在周一映现早期结果的直播中吐露，这一轮测试注明，这日的卡车可能走得更远。他说，真相上，与 NACFE 正在 2021 年跟踪的车队比拟，被跟踪的 21 辆卡车的续航里程和充电速率约莫翻了一番。

“这为咱们供应了的确的数据、的确的阅历太阳成集团tyc7111cc，让咱们可能稍微预测改日——我以为电池电动商用卡车的改日是明后的，“他说。

中型和重型卡车占道途车辆的不到 5%，但约占美国总排放量的 7%。加倍是重型卡车，约占中型和重型车辆排放量的 70%，无益氛围污染的份额更大，后者对低收入地域和有色人种社区的影响尤为首要太阳成集团tyc7111cc。

始末数十年的压缩自然气和生物燃料等遴选，专家们已将防备力转向电池电动汽车，将其举动清算卡车运输排放的最有用和最具本钱效益的办法。加利福尼亚州本年早些时辰设定了一个倾向，条件其机队装备 1.改日二十年，将有 800 万辆商用卡车转换为零排放汽车，其他十几个州仍旧通过了司法或正正在索求犹如的倾向。

然而，远程运输对电动卡车来说依然是一个挑拨，由于长间隔运输重型货品所需的电池尺寸和重量越来越大，并且缺乏高速充电，无法使它们正在急切的时光内表手驶。鉴于天气险情的急切性，时光对付处理职能题目至闭紧要——这便是 NACVE 的数据采集项目旨正在帮帮处理的题目。

Roeth 夸大，本月的踊跃考察结果不但合用于戴姆勒、福特、通用汽车和国际等闭键筑造商的中型电动货车和厢式卡车，以及 Motiv 等草创公司，这些公司仍旧正在加利福尼亚州、纽约和不列颠哥伦比亚省温哥华的货仓运转较短的逐日道途。

他说，真相上，最值得防备的是正在加利福尼亚测试的重型卡车的数据，席卷比亚迪的半挂卡车、戴姆勒卡车北美公司的 Freightliner eCascadia太阳成集团tyc7111cc、沃尔沃的 VNR 和备受体贴的新贵特斯拉Semi。

Roeth 告诫说，到场测试的卡车没有披露其货品负载的无误重量——探讨到较重的负载会裁减续航里程，这是一个“令人悲伤”的数据差异。

但他确实吐露，这些卡车都熟行驶程序的处事道途，席卷拖运重物——装满农产物和饮料的拖车，或从海港和多式联运货运核心运送货品集装箱。

到目前为止，他们的逐日续航里程相当可观。已坐褥并正在墟市上出卖的沃尔沃和戴姆勒电动卡车一次充电可行驶 200 英里，正在道途 英里，就像这款 eCascadia 一律正在加利福尼亚州南埃尔蒙特的货仓运营施耐德，一家大型物流公司。